חבית הפרדת שמן-גז של הבורג מדחס אוויר משמש בעיקר להפרדת אוויר דחוס ושמן סיכה, מה שהופך את האוויר הדחוס לנקה יותר ומאפשר שימוש חוזר בשמן הסיכה. זוהי תופעה שכיחה יחסית שחביות הפרדת נפט וגז מכילות (נכנסות) מים, אז מה הסיבה לחדירת מים? לסיכום כך:
ה צינור מוצא של מדחס אוויר בורג מצויד בשסתום סימון. האוויר הלח בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה יוצא דרך שסתום הפליטה של מדחס האוויר הבורגי, ורכיבי שמן ומים עדיין לכודים לאחר שעברו דרך המצנן במורד הזרם. למרות שמקררי השלב השני והשלישי ומקרר השלב הסופי של מדחס האוויר הבורג מצוידים במפרידי אוויר-מים כדי להפריד את הלחות שנוצרת במהלך תהליך הדחיסה, אפקט העבודה בפועל אינו אידיאלי. מכיוון שמדחס האוויר הבורגי לא היה פעיל במשך זמן רב, הלחות שנוצרת על ידי גז הפליטה מצטברת סביב הצנרת ושסתום הסימון, מה שגורם ללחות לזרום חזרה לשלדה, ותכולת המים של שמן הסיכה עולה בהדרגה, בסופו של דבר. גורם לאזעקת מפלס שמן מדחס אוויר בלחץ גבוה של בורג וכיבוי שגיאה. כאשר נסגר והוצא צינור היציאה של מדחס האוויר הבורגי, נמצא כי מהצינור זרמה כמות גדולה של נוזל לבן חלבי, דבר המעיד על חריגה חמורה מתכולת הלחות הפליטה של מדחס האוויר הבורגי.
על פי דרישות תפעול של מדחס אוויר בורג, יש להגדיר את מדחס האוויר הבורג למינימום זמן פעולה כדי למנוע היווצרות של מי עיבוי, מכיוון שמי העיבוי יגרמו לחלודה של לוחית שסתום הצילינדר, רכיבי מסגרת וכו'. הצטברות של עיבוי ב בית הארכובה עלול לגרום לקריאות שגויות של מפלס השמן.
מים ושמן אינם יכולים להתערבב, ונוכחותם יחד גורמת להידרדרות מהירה של השמן. זמן הפעולה הנמוך ביותר הוא בדרך כלל לא פחות מ-10 דקות, מה שאמור להספיק כדי לחמם את מדחס האוויר הבורגי לאידוי ועיבוי הלחות.
הירשם לניוזלטר שלנו כדי לקבל מידע עדכון, קידום ותובנות.
רשת IPv6 נתמכת
