שירות

מדחסי אוויר עשויות לחוות לעתים קרובות שתי תופעות הפעלה חריגות:

1. מתג לחץ האוויר האוטומטי מסרב לפעול כאשר לחץ האוויר חורג מהמגבלה, מה שגורם למנוע לא לפעול כרגיל. לחץ האוויר ממשיך לעלות, מה שגורם למנוע לפעול בעומס ובעומס יתר. במקרים חמורים עלולים להתרחש כשל וחסימה.

2. ה לחץ אוויר למתג האוטומטי יש תופעת רטט חולפת (במיוחד כאשר לחץ האוויר קרוב לגבול העליון או לגבול התחתון למצב קריטי), ובמקביל, מגע AC יוצר רטט סינכרוני. כתוצאה מכך, המגע הראשי של מגע ה-AC נשרף או נתקע תחת השפעת זרם התנעה תכוף, מה שגורם לכיבוי או פעולת כשל פאזה.

3. כשל בשסתום הפליטה האוטומטי למדחסי אוויר בדרך כלל אין התקני פליטה אוטומטיים. כאשר לחץ האוויר יגיע ללחץ המוגדר, הוא יפלוט אוטומטית ויפחית את הלחץ לאחר הכיבוי. הוא מוגדר מראש להתחלה הבאה ללא עומס. לאחר כשל של שסתום הפליטה, לא ניתן לשחרר את לחץ האוויר בצילינדר מדחס האוויר, מה שאומר שהמנוע מתחיל בעומס, מה שעלול לגרום לקושי בהתנעה או לכשל.

4. הפסקת חשמל פתאומית במהלך הפעולה: אם מדחס אוויר הנשלט על ידי תיבת הילוכים אוטומטית מפסיק לפתע את אספקת החשמל (כגון חשמל מסחרי, המרת ספק כוח עצמאי), ללחץ האוויר בצילינדר של מדחס האוויר אין זמן להשתחרר. ואז מופעל מחדש. המנוע מתניע תחת עומס כבד, מה שעלול לגרום לכשל בעצירה.

5. התנעה תכופה מדי: עקב צריכת אוויר היקפית לא סדירה, כאשר צריכת האוויר גדולה, המנוע נאלץ להתניע לעתים קרובות. מרווח החום שנוצר מהזרם הגדול במהלך ההתנעה אינו קל לפיזור, מה שגורם לטמפרטורת המנוע לעלות ולהתחמם יתר על המידה, דבר שעלול לגרום למנוע להישרף.

6. כיבוי עומסים כבדים. הכיבוי של מדחס האוויר שונה מציוד אחר. הוא נכבה כאשר מגיעים ללחץ הגבול העליון שנקבע. מגעי AC פועלים בקטעים תחת עומסים כבדים וזרמים גדולים. בשלב זה, ניצוצות קשת הם החמורים ביותר ומהווים איום גדול על הנזק של מגע AC. עקב הנזק של מגע AC, תתרחש הפסקת חשמל. כמו חוסר איזון נגד חלחול (היעדר פאזה) ותנאי הפעלה אחרים.

7. כשל מכני של מדחס האוויר עצמו. למדחס האוויר מאפייני עומס לא אחידים, רעידות ורעש חזקות וכשלים מכניים כמו בלאי ונזקים שנגרמים על ידי חלקי תיבת הילוכים חסומים, שעלולים לגרום בקלות לעומס יתר של המנוע (חסימה, חסימה וכו').